行业整合加速，东航、南航引入外航伙伴日趋明朗
　　2007年5月与去年同期相比在航班数上增加了5个百分点。根据OAG国际有限公司，这家全球航空运输信息管理发布机构的最新统计，报告期内新增了11.38万架次的航班以及令人惊讶的1770万个座位的增长。
　　OAG的执行总监邓肯·亚历山大评论说：“从行业的角度看这种健康的增长预示着美好的发展前景；数据可能令人吃惊，但是航空公司仅仅只是满足了旅行者的空前需要而已。”美国航空业负责人确实警告称，该行业要预计到以消费者为首、对该行业环境影响的抵触情绪，与欧洲消费者对碳排放日益加剧的担忧相仿。
　　但在中国，类似的担忧尚未出现，航空业者担忧的是如何进行航空公司之间的整合，如何引入战略投资者，从而有更强大的实力与外航对峙。
　　根据OAG提供的数据，与去年5月相比，中国国内航班数增加2.29万架次(18％)，座位数增加320万(18％)；往返中国航班数增加5600多架次(17％)，座位数增加100万(12％)。
　　东航引资旨在提升运营效率
　　航空业分析师认为，目前中国航空市场仍在迅速增长，成为战略投资者进入的乐园。首先，供求关系健康，国内消费升级趋势和2008年奥运会有望带动旅客周转量出现加速增长；其次，长期油价趋于平稳，运营成本的增加幅度将会趋缓；最后，人民币持续升值有助于降低巨额外债带来的财务费用。这些因素都使得航空业的宏观环境未来将继续得以改善。
　　自国航与国泰航空重组成为事实后；股改后东航将引入新加坡航空作为战略投资者的计划也已经明朗化。
　　东航昨天(14日)发布的澄清公告中称，东航控股股东近日就引进战略投资者事宜向国务院国资委有关部门进行了咨询，目的是“为了排除法律法规和政策方面对于引进战略投资者的障碍”。
　　但新加坡航空公司的新闻发言人出言谨慎。新航公共事务部副总裁福肖表示，两家航空公司(新航和东航)正在商谈可能合作的事宜，不过目前尚未作出建立任何其他关系的决定。
　　这自去年7月就谈了许久的战略合作，已经快接近披露阶段。如果交易成功，新航将更大程度地参与诱人的上海航空市场，以此作为帮助东航进行重组的回报。
　　上海的航空潜力仍在增长，与去年5月相比，仅上海和北美之间增加59次航班(17％)，2.18万个座位(23％)，而北京和北美之间增加83次航班(16％)，1.5万个座位(10％)，两个城市之间国际航班增长情况相去不远。而东航已由区域性的航空公司转变成全国性航空公司。
　　东航集团办公室一位不愿透露姓名的人士对记者表示，虽不能透露战略投资合作的进展，但肯定引入战略投资者有极大好处。“一方面有助于资产负债表的改善；另一方面先进管理理念和经营模式的引入将有助于加强国内航空公司对成本的控制力度，提高运营效率。”
　　根据相关规定，战略投资者的收购折价，不得大于被收购公司前20个交易日A股平均收盘价的10％。这被外界认为是东航所指的“法律法规方面的障碍”。
　　此外，根据香港联交所资料显示，4月20日至5月3日期间，国航母公司中航集团，通过其在香港注册的全资子公司中国航空(集团)有限公司多次增持东航H股，累计买入约5236万股，买入均价约2.31港元，令其在东航H股的持股比例由4.92％增至8.26％。在东航股价一路飙升的情况下，新航入股，无疑要增加更多的投入。
　　南航牵手法航欲补货运短板
　　南航的公告则称，该公司正就建立合资货运航空公司与法国航空公司进行商讨，但尚未达成任何合作意向或协议。
　　日前有关媒体报道法航正与南航进行谈判，建立合资货运公司业务。南航今日(15日)的澄清公告证实确有其事。
　　目前国内三大航空公司中，只有南航没有专业航空货运公司，国航旗下有国货航，东航旗下有中货航。而南航近邻深圳航空旗下的合资货运航空公司翡翠航空正在大肆抢占华南地区的航空货运市场。
　　南航原本就计划将货运业务独立运营，并引入战略投资者。2004年8月由南航控股，与白云机场合资组建的广州航空货站，是主要处理白云机场货运业务的实体。但内部人士告诉记者，因体制原因，这一合作并非完全是两家公司市场意愿所致，组建后因利益及管理纠纷，一直处于亏损状态。即使到目前，仍处于筹建期。据本报记者了解，白云机场欲在今年退出，各自按市场规律开展货运业务。
　　南航仍然希望在货运上有作为。因此，当法航的董事长兼首席执行长斯皮内塔透露出法航与南航就建立合资货运公司业务进行谈判的消息后，更受业界关注。
　　尤其，南航基地所在的珠三角的货运业务前景良好，是全球最大的出口产品加工基地，每年产生的航空货物总量约500万吨，至2010年有望增至1000万吨，货源充足；因区内还有货运业务强劲的深圳机场和香港机场，竞争也较激烈。
　　香港机场托管珠海机场，并正与深圳机场商谈合作，使得货运优势悉数流向香港机场。白云机场则在去年表示正与法兰克福机场谈战略投资合作。
　　据悉，目前白云机场的货运业务主要由机场临时货站和占30％股权的广州航空货站处理，2006年货运处理量为64.5万吨，同比增长8％，其中临时货站完成国内货运量18万吨和国际货运量7万吨，分别增长12％和19.8％，预计2008年国际货运业务将迁至投产后的中性货站。